Уже не одно десятилетие трамваи по праву считаются самым экологичным видом городского общественного транспорта. В современных условиях этот факт не может остаться незамеченным. Именно поэтому движение такого вида транспорта в столице городские власти решили не закрывать, а развивать. Другое дело, что трамваи занимают лидирующие позиции и по уровню шума. Похоже, строители транспортной отрасли нашли решение этой проблемы. Впервые в Беларуси транспортники прокладывают “бесшумные” рельсы в направлении Зеленого Луга.
— Действительно, реконструкция трамвайных путей по улице Якуба Коласа ведется по новой технологии. Это будет бесшпальный трамвайный путь с эластичным виброизоляционным слоем под подошвой рельса, — поясняет директор филиала “Служба трамвайного пути КУП “Минсктранс” Геннадий Бобровик. — В качестве несущей конструкции запроектирована железобетонная плита, в которой есть короба для укладки рельсов. Рельсы в коробах крепятся специальным эластичным составом, который снижает шум и вибрацию при движении трамвая.
Кстати, срок эксплуатации такого пути — 30 лет, это в два раза больше, чем жизненный путь его коллеги со шпалами. Важно и то, что новый путь потребует минимального обслуживания.
Старая конструкция трамвайных путей представляет собой 25-сантиметровую щебеночную подушку, деревянные шпалы и закрепленные через металлические прокладки рельсы. За время эксплуатации трамвайный путь безнадежно износился и устарел.
Исследования в области совершенствования конструкции железнодорожного пути проводились еще в Советском Союзе. Однако до настоящего времени в Беларуси предпринимали попытки реконструкции трамвайных путей, заменяя деревянные шпалы на железобетонные. Практика показала, что такое замещение не дает ощутимого эффекта в борьбе с шумом и вибрацией.
Новую технологию вот уже 30 лет широко применяют строители всего мира. За это время было проведено множество испытаний и исследований. В итоге специалисты отметили, что прогрессивная технология вклейки рельсов снижает уровень шума приблизительно на 20 ДБ, а вибрацию — на 10 ДБ.
В то же время стоимость устройства такого пути значительно выше, чем с применением шпал. По данным пресс-службы Министерства транспорта ориентировочная стоимость строительства одного километра бесшпального однопутного трамвайного пути составляет 800 млн. рублей. Однако такая сумма только на первый взгляд может показаться запредельной. Дело в том, что существующая конструкция трамвайного пути требует капитального ремонта в среднем через каждые 15 лет, а это примерно 80 процентов от стоимости строительства пути. Ссылаясь на столичный трамвайный парк, пресс-служба Минтранса сообщила, что эта сумма составляет более 300 млн. рублей за один километр однопутного пути. Кроме того, существующие трамвайные пути нуждаются в периодическом обслуживании, для чего в трамвайном парке имеется специальная служба из 50 человек, содержание которой также требует больших финансовых затрат. Так что экономическое преимущество нового бесшпального пути очевидно.
Следует сказать, что подобные работы проводятся у нас впервые, поэтому реальный результат может слегка отличаться от предварительных расчетов специалистов. Шуметь ведь в конечном итоге могут и сами вагоны трамвайчиков. Впрочем, если этот “эксперимент” удастся, новым бесшумным рельсам обрадуются в первую очередь жители тех домов, которые расположены рядом с трамвайными путями. Своим мнением некоторые из минчан поделились с корреспондентами “ВМ”. Узнали мы, и что думают по этому поводу строители новых путей.
Александр Евсеев, газоэлектросварщик:
— Это не первый трамвайный путь, который мне приходилось строить. В Минске я уже три года выполняю эту работу. Реконструировал трамвайные пути на перекрестке проспекта Независимости и улицы Козлова, от Змитрока Бядули до Захарова... Новые пути будут лучше, они более износостойкие, менее шумные. Особых сложностей в работе нет, хотя прокладывать новый путь труднее в том плане, что до нас этого еще никогда не делали, он появится в Беларуси впервые.
Анна и Александр:
— Мы вообще не верим, что новые пути будут бесшумные. Наш дом очень близко к ним расположен, и от этого шума даже двойной стеклопакет не спасает. Иногда создается впечатление, что у наших трамваев квадратные колеса или вагоны прямо по квартире ходят, такой грохот стоит. Особенно посторонние громкие звуки мешают утром и вечером. Вряд ли здесь уже что-то поможет.
Илья:
— Я на шум особого внимания не обращаю. У меня дома стеклопакеты стоят, так что спать мне ничего не мешает. Привык уже.
Галина:
— Я учусь в финансово-экономическом колледже, что на Красной. Во время лекций в аудитории здорово слышен стук колес и ощущается вибрация. Это мешает занятиям. Вообще я верю в современные технологии, хорошо, если они помогут устранить этот шум.
Ольга Тишкевич. Фото Светланы Макаревич.
| 
