Статистика свидетельствует, что парк автотранспорта в белорусской столице ежегодно растет. Обостряются проблемы нехватки парковок и загазованности воздуха. Решать эти вопросы надо комплексно. И одним из возможных выходов вполне могли бы стать велосипеды. Не торопитесь улыбаться: в европейских странах они давно прочно вошли в городскую жизнь. Да и многие минчане уже приобретают себе такое средство передвижения. Но насколько столичные улицы готовы к появлению двухколесной "армии"?
Наш корреспондент проехала вместе с двумя молодыми велосипедистами от здания редакции "Вечернего Минска", которое находится рядом с площадью Победы, до своего дома на улице Железнодорожной и может теперь сказать, с какими трудностями сталкиваются велосипедисты на своем пути.
Любишь кататься...
Маршрут наш, пожалуй, совсем не сложный. Проспект гладкий — катись себе да катись. Выбирали, чтобы не сгущать почем зря красок, а просто дать представление о существующих проблемах. И со спутниками мне повезло: Артем и Антон парни энергичные, увлеченные велосипедами. Почти каждую неделю ребята собираются на “покатушки”. Так называются поездки велосипедистов по неизведанным доселе местам Минска, а то и за город.
— На природе оно интереснее, — говорит Антон, — едешь, дышишь себе свежим воздухом. А в Минске, конечно, другое.
На велосипедах парни гоняют на работу, учебу. Не всегда, конечно, но говорят, так гораздо быстрее и удобнее, чем в давке и толкотне на общественном транспорте. Да и форму “вел” помогает поддерживать, нагрузки, как в тренажерном зале.
Мысли проехаться по проспекту не возникает: много машин, люди возвращаются с работы. Настоящих велодорожек по всему городу немного, а в центре их пока вообще нет. Потому велосипедисты невольно принимают правила игры, предназначенные для пешеходов.
Надо перейти, вернее, переехать проспект. Зебры поблизости нет, поэтому придется воспользоваться подземным переходом. Проще всего на велосипеде спускаться по пандусу. Ребята съезжают довольно быстро, но тут же говорят:
— Иногда расстояние между пандусом и поручнем маленькое, а руль широкий, так что проехать невозможно. К тому же такие спуски бывают очень крутыми, с них можно и свалиться.
Поэтому приходится велосипедистам порой поднимать два колеса и... на своих двоих. Сначала вниз, а потом и вверх по лестнице.
Все свое носи с собой
По дороге у ребят появляется идея. Приходится свернуть с основного пути на улицу Кирова.
— А сейчас мы покажем тебе парковку для велосипедов. Таких в городе совсем немного, — объясняют ребята.
Парковка, конечно, громкое слово для небольшого сооружения, к которому можно пристегнуть на ключ несколько велосипедов, но все-таки. Кстати, находится она не где-нибудь, а около веломагазина.
Продавец магазина Олег рассказывает:
— На самом деле недорого оборудовать подобные парковки. Эту, например, знакомый сварщик сделал за вознаграждение. Немного хлопот, столько же финансовых вложений, а у клиентов такое дело не остается незамеченным.
— А как же паркуетесь чаще всего? — интересуюсь снова у ребят.
— В том-то и дело... — вздыхает Артем. — Если попытаешься войти с велосипедом в какое-то общественное помещение, тебя не пустят. Оставить на улице, просто у стены, даже глупо. Пока вернешься — хорошо, если сам велосипед будет стоять, а руль, переднее колесо запросто могут снять. Пристегиваем ко всяким столбикам. Но я стараюсь в незнакомых местах “вел” не бросать.
— Воруют?
— С нами не было, к счастью. Но случается, снимают сиденья, колеса.
— Да, и ремонтные мастерские почти все закрыли, — добавляет Антон. — Наверное, одна только и есть, недалеко от тракторного завода.
Кто кого на дороге боится?
Парковки посмотрели, теперь можно и к дому приближаться. Решаем ехать через Дружную. Недалеко от железнодорожного вокзала ребята профессионально лавируют между людьми, убеждая, что вопросы мои в этом деле нисколько не мешают.
— А Правила дорожного движения нарушаете?
— Если жить хочешь, не будешь нарушать, — рассуждает Артем и припоминает вдруг историю о том, как на него едва не налетела маршрутка. Вроде бы и не нарушил ничего — совпали обстоятельства. Но неприятно.
— А беда в том, — говорит Артем, — что на дорогах в Минске велосипедиста за полноценного участника движения не считают. Пешеходы на всякий случай “шарахаются”, водители опасаются, мол, вдруг я выеду ни с того ни с сего ему под колеса.
В районе вокзала, кстати, то тут, то там битые стекла. Явление для велосипедных шин очень опасное.
— А если бы сейчас прокололи? — фантазирую я. — Что дальше?
— Думали б, как везти домой. Только, как мы поняли, в общественный транспорт с “велом” нельзя. Нас однажды в метро так и не пустили. Раз пробовали в полупустом автобусе проехать, так сколько было недовольства!
Насчет проезда можно уточнить: перевозить велосипеды в общественном наземном транспорте пассажиры имеют полное право, главное, не пачкать никого колесами и купить заранее для своего двухколесного друга отдельный талончик.
Показательно, что на Западе велосипеды в метро — нормальное явление. А насчет недовольства? В Берлине, например, в одном вагоне метро могут встретиться и несколько велосипедистов. И никто из пассажиров-пешеходов за оскорбление это не считает. И мы научимся.
Так что докатить с работы домой на велосипеде вполне получилось. Без особых потерь, как, впрочем, и без особого комфорта. Но хочется верить, что все у столичных велосипедистов еще впереди.
Махнем, не глядя
Корреспонденты “Вечерки” поинтересовались у водителей, согласны ли они поменять автомобиль на велосипед.
Александр, водитель-экспедитор:
— Нет, не согласился бы. Велосипед хорош в деревне, потому что там свежий воздух, малые расстояния, почти нет автомобилей. А в городе жизнь стремительная. К примеру, на машине я из Курасовщины в Уручье минут за 20 доеду, а на велосипеде сколько на это времени уйдет? А зимой как, по снегу?
Анатолий, военный пенсионер:
— Знаете, я бы даже с удовольствием, да ноги больные. Если бы не это... А так — велосипед это здоровье, это парковка без проблем. Он более мобильный, чем машина. И когда Минск уплотнится так, что улочки будут узкие, как в Таллинне, наши люди поймут преимущество этого вида транспорта.
Анастасия, абитуриентка:
— Я уже три года вожу машину, и мне это очень нравится. Поэтому поменять ее на велосипед ни за что бы не согласилась. Во-первых, у автомобиля множество преимуществ: меньше устаешь, на нем можно возить друзей, заполнить багажник нужными вещами.
Александр, водитель:
— Если автотранспорта будет прибавляться, то ничего больше делать не останется. Только ко всему новому надо с умом подходить. Создавать условия для тех же велосипедистов. Из положительного могу сказать, что живу я на Матусевича, и у нас там часть пешеходной дороги приспособили для велосипедистов. Сделали разметку специальную. И в других районах города, видел, велодорожки уже появляются.
Андрей с сынишкой Артемием:
— Именно поменять точно бы не согласился, а вот если есть и то и другое, то это даже хорошо. На недалекие расстояния с удовольствием ездил бы на велосипеде, а на автомобиле удобно вот малыша возить, на дачу ездить. А сыну, кстати, куплю велосипед годиков с трех. Если, конечно, он будет проявлять интерес к такому виду транспорта.
Велосипедисты в городе: глазами специалистов
Алексей Чикилев, и.о. директора одного из столичных магазинов:
— С каждым годом в наш магазин приходят все больше покупателей. Могу сказать и о другом: с каждым годом клиенты покупают более качественные, а следовательно, и дорогие модели велосипедов. Если три года назад ценовой потолок составлял 300 долларов, то теперь каждый третий клиент может позволить себе отдать за велосипед 400—600 долларов. Есть и более дорогие модели, они тоже востребованы. Лично я в следующем году собираюсь тоже сесть на велосипед. Главная причина — постоянный рост цен на топливо. А велосипед обходится намного дешевле, в год на обслуживание при правильной эксплуатации отдадите не больше ста тысяч.
Юрий Краснов, старший инспектор отделения агитации и пропаганды ГАИ Минска:
— Велосипедов на дороге и вправду становится больше. Напомню, что в ПДД есть глава 20, где можно прочесть все требования к этому участнику дорожного движения. Например, сказано о том, что велосипедист должен двигаться по велосипедной дорожке, по обочине, тротуару или пешеходной дорожке. И только при их отсутствии — по проезжей части.
Иногда видишь, что велосипедисты нарушают правила. Разумеется, за каждым из них инспектора не поставишь, и эти нарушения вносят на дорогу недисциплинированность. К примеру, переехал велосипедист на красный — и автомобилист подумал: “А почему я не могу?”
Можно еще сказать, что внимание наших водителей пока не “включено” по отношению к велосипедистам. Сбивают их чаще потому, что просто не заметили. И мы эту ситуацию за год-два не исправим. Вы спросите, почему за границей автомобилисты к велосипедистам относятся цивилизованно? Просто их автомобилист вполне может вечером сесть на велосипед и оказаться, так сказать, по другую сторону баррикад. Именно поэтому пока за рулем автомобилист за рубежом подсознательно “понимает” велосипедиста. Нам этому надо учиться.
***
В следующем номере “Вечерки” читайте о велодорожке, которая к сентябрю следующего года должна появиться в нашем городе.
Снежана Инанец. Фото Светланы Макаревич.
| 
