Хитрость не пройдет

Рабочий день контролера Аллы Пуховой начинается ранним утром, в тот час, когда первые поезда подходят к платформе. В эту минуту она уже знает, что денек предстоит нелегкий. При этом 12-часовая дневная смена чередуется с ночной. Так работают все 220 контролеров службы движения минского метро. И если кто-то думает, что в течение этого времени ей предстоит всего-лишь посидеть в кабине, серьезно заблуждается. Корреспондент “ВМ” убедилась в этом сама, “подежурив” на станции “Площадь Ленина” вместе с Аллой Михайловной.

— Работа у нас напряженная, нервная, — говорит опытная контролер с восьмилетним стажем. — Тяжело следить за постоянным потоком пассажиров. Устаешь, особенно в час пик, от бесконечного движения людей. Многие новички на этой работе не выдерживают, увольняются после первой же отработанной смены.

Да уж, действительно, есть здесь от чего закружиться голове, ведь в среднем в сутки подземные поезда метро перевозят около 800 тысяч пассажиров. Спустя какое-то время мне даже нехорошо стало от постоянного мельтешения людей. При этом контролер должен следить за тем, чтобы каждый входящий оплатил проезд.

— Хитрить люди могут по-разному, — рассказывает Алла Пухова. — Например, делают вид, что опустили жетон в турникет, а на самом деле — нет, и турникет их “задержал”. Потом кричат, возмущаются, что их не пропускают, того и гляди жалобу могут оставить. Видела, как “приклеиваются” друг к другу два, а то и три человека и пытаются пройти по одному жетону. А кто-то и вовсе идет напролом, засунув руку за отворот куртки, мол, у меня документ есть. Однако нередко оказывается, что во внутреннем кармане верхней одежды и нет ничего.

Тут же перед нами у кабины прошла старушка, кивнув контролеру и, как ни в чем не бывало, уверенно двинулась в сторону платформы.

— Не удивляйтесь, — предвосхитила мой вопрос Алла Михайловна. — У нее есть документ, дающий право на бесплатный проезд. Я многих таких пассажиров уже помню в лицо.

Еще через минуту женщина, а за ней и молодой человек попытались проникнуть на станцию через выход, где АКП не установлены. Контролер не растерялась, уверенно, но сдержанно попросила зайти, как положено... через турникет.

Помимо отличной памяти, необыкновенной выдержки и крепких нервов, контролеры столичной подземки должны в совершенстве обладать профессиональными навыками. Перед тем, как занять свое рабочее место, каждый из них проходит соответствующее обучение по обеспечению безопасного прохода пассажиров. Работники метрополитена должны вовремя остановить эскалатор в случае возникшей опасности, разъяснить пассажирам правила провоза багажа и домашних животных. А еще они нередко служат своеобразной справочной службой, рассказывая гостям столицы, как попасть на ту или иную станцию, как доехать до вокзала или магазина.

А еще зоркий глаз опытного контролера обязательно выловит “зайца” в толпе.

— Таких пассажиров мы сразу видим, — поясняет Алла Пухова. — Они ведут себя неестественно, суетятся или опускают глаза.

Пожалуй, самое сложное в работе контролеров — с ходу определить то, что предъявляемый документ, дающий право на бесплатный проезд, настоящий. У начальника службы движения КУП “Минский метрополитен” Григория Якимкова хранится целое собрание “липовых” удостоверений.

— Наши контролеры должны хорошо знать перечень документов, владельцы которых по закону могут бесплатно пользоваться услугами метро, — поясняет Григорий Федорович. — А главное — знать, как они выглядят, чтобы сразу обнаружить подделку. Вот посмотрите на это удостоверение инвалида в увеличительное стекло, — протягивает мне документ специалист. — Это удостоверение сделано при помощи ксерокса, видите, на черных буквах есть цветные вкрапления.

Еще на одном удостоверении явно была заменена фотография, круглая печать обрывалась на этом месте. Выяснилось и то, что множество удостоверений попросту просрочены. В большинстве подделывают удостоверения инвалидов I и II групп и удостоверения детей-сирот.

— Сейчас мы обнаруживаем гораздо меньше подделок, чем год назад, — констатирует Григорий Якимков. — Связано это с отменой льгот, поскольку чаще всего подделывали студенческие билеты. Тогда в месяц обнаруживалось по 300 (!) мошенников.

Впрочем, на этом фантазия любителей халявы не исчерпана. Категорически отказываясь как положено оплачивать проезд, обманщики отправляют в жетоноприемник обычные монеты российского, украинского или даже советского образца.

— Как правило, монеты в бункер не попадают, а выпадают в чашу возврата, — поясняет Григорий Федорович. — Сам жетон имеет достаточно большое количество степеней защиты. Автомат распознает прозрачность пластмассы, размер, наличие фигурной металлической вставки и только потом пропускает пассажира.

Два года назад кто-то из самых “сообразительных” пользователей метро смастерил копию магнитного проездного. Специальное оборудование, установленное на каждой станции метрополитена, сразу же обнаружило практически одномоментное срабатывание одной и той же карточки на разных станциях.

Усилия работников столичной подземки, безусловно, не проходят даром. Оказаться на платформе станции, не оплатив проезд, удается все же не многим. Абсолютное большинство минчан и гостей столицы не нарушают наше законодательство, в этом я сама смогла убедиться. Однако выяснилось и то, что охранять путь в подземку еще и опасное дело. Работники метрополитена вспомнили случай, когда девушка-контролер остановила у турникета явно подвыпившего мужчину, тот возмутился такой “несправедливости” и решил “по-мужски” разобраться с обидчицей. Дело могло закончиться откровенным ЧП, не подоспей вовремя милиция. Любопытно, что “навеселе” не сдерживают своих эмоций чаще всего... девушки.

Контролерам нередко приходится слышать в свой адрес не только необоснованные упреки, но и оскорбления. Стоит ли говорить, что такая работа требует огромных душевных сил. Без знания азов психологии и умения спокойно и сдержанно общаться с любыми людьми здесь работать не получится.

— Бывают случаи, когда и наши работники допускают некорректное поведение с пассажирами. Нахамит кто-то, а контролер не сдержится, в результате — скандал. Поэтому мы стараемся эту работу предоставлять людям сдержанным и имеющим чувство такта, — говорит Григорий Якимков.

Случалось, пассажиры возвращались на станцию, чтобы извиниться за недостойное поведение или звонили по телефону попросить прощения. Работники службы движения считают, что с каждым человеком необходимо найти общий язык, откликнуться на искреннюю просьбу.

— Ко мне как-то подошел пассажир, рассказал, что у него украли кошелек, показал милицейскую справку, и я пропустила его без оплаты, — поделилась Алла Пухова. — Ведь мы все живые люди, и несчастье может случиться с каждым.

Известны случаи, когда пассажиры, которых пропустили без оплаты, возвращались на следующий день, чтобы опустить жетон в турникет. И такой жест только на первый взгляд может показаться каким-то необычным. Ведь оплата проезда в общественном транспорте — самое что ни на есть нормальное поведение каждого уважающего себя пассажира.

НА СНИМКАХ: контролер Татьяна Гринкевич.