В ожесточенных воздушных боях Великой Отечественной активное участие в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками принимали и летчики гражданской авиации, в частности, 105-го гвардейского Паневежеского авиаполка гражданского воздушного флота. За большие заслуги перед Родиной и за неоценимую помощь народным мстителям в годы войны этот партизанский авиаполк был награжден орденом Александра Невского.
Пятнадцать летчиков гражданской авиации за героизм и мужество в годы Великой Отечественной войны удостоены звания Героя Советского Союза. Многие из них, такие как Борис Александрович Лахтин, Феофан Григорьевич Радугин, Григорий Алексеевич Таран, внесли серьезный вклад в победные рейды белорусских партизан в тылу врага. А военный летчик 105-го гвардейского авиаполка Василий Степанович Ползунов вслед за присвоением ему звания “Заслуженный пилот СССР” стал Героем Социалистического Труда.
В канун праздника Великой Победы один из белорусских авиаторов — Иннокентий Андреевич Пак — отметил свое 95-летие. Сложная и нелегкая жизнь за плечами этого человека. Авиации он отдал более пятидесяти лет жизни.
А в 30-х годах скромный, застенчивый деревенский паренек и не мечтал о небе. Летчики казались ему чуть ли не сверхчеловеками. Но однажды в их поселке появился военный в ладно подогнанной авиационной форме. Затаив дыхание, слушали сельские ребята его рассказ о службе в авиации. В конце беседы он пригласил желающих поступать в Иркутское военно-техническое училище. Иннокентий первым подал туда заявление. После окончания училища парня направили в Белоруссию. В гомельском аэроклубе шла интенсивная подготовка летного состава для авиационных частей. Великая Отечественная война застала Иннокентия на учебном аэродроме. Вскоре весь личный состав аэроклуба эвакуировали в Актюбинск, в летную школу.
Не раз авиационный техник Иннокентий Пак писал рапорты с просьбой направить его в действующую часть. В конечном счете, добился своего. На военном самолете Си-47 он стал летать бортмехаником. Позже освоил полеты на Ли-2. Участвовал в освобождении Белоруссии, Украины. Дважды их экипаж сбивали, но, к счастью, все остались живы, а сам Иннокентий Андреевич за все военное лихолетье не имел ни одного ранения.
“В рубашке родился, Иннокентий”, — говорили ему однополчане.
“Да уж, в рубашке, — подтверждал он. — Без нее, братцы, нам на войне не обойтись!”
Однажды их экипаж получил очередное задание — доставить белорусским партизанам боеприпасы и другое военное снаряжение. Линию фронта прошли без осложнений. Вскоре заметили условные сигналы костров, выложенных в форме ромба. Самолет плавно произвел посадку и, не глуша моторов, пробежав по неровному полю партизанского аэродрома, остановился. Партизаны быстро забрали груз, загрузили раненых, и самолет снова поднялся в небо. На встречном курсе заметили трех фашистских истребителей. Наша машина резко ушла в сторону и вниз. Там был спасительный лес. На его фоне непросто обнаружить под цвет выкрашенный самолет...
Позже их экипаж узнал, что гитлеровцы обрушили мощный удар по площадке, с которой они взлетели. Поздно! Партизаны тоже успели оттуда уйти. И на этот раз боевое задание было выполнено с честью...
После Великой Отечественной боевой путь бортмеханика Иннокентия Пака продолжился на Дальнем Востоке. Война с Японией — часть его героической биографии. После демобилизации судьба снова забросила летчика в Белоруссию.
Сначала — Гомель, а позже стал летать бортмехаником-инструктором в столичном аэропорту. Позже его богатый профессиональный опыт и высокое педагогическое мастерство пригодились ему в работе на Острове Свободы. Более 15 тысяч часов провел Иннокентий Андреевич в небе. За это время он мог бы 150 раз обогнуть земной шар.
Хотелось бы рассказать еще об одном долгожителе — Степане Евстафьевиче Свиридовиче. Перед войной его командировали на комсомольскую работу в Западную Белоруссию, откуда он был призван в ряды Красной Армии и направлен в Сталинградское авиационное училище. Великую Отечественную Степан Свиридович встретил в Ростове-на-Дону, где к тому времени закончил курсы младших политруков. Комсорг летной школы, авиационного полка, помощник начальника политотдела 219-й и 321-й авиационных дивизий первого и четвертого Украинских фронтов — вот боевой путь этого человека.
По состоянию здоровья ему не довелось самому летать. Но и на земле пришлось испытать немало боевых моментов. Находясь под постоянным обстрелом фашистской авиации и передовых частей гитлеровской армии, прифронтовые аэродромы, несмотря на многочисленные потери в живой силе и технике, мужественно и отчаянно сражались с врагом.
Когда отгремели залпы Победы, по личной просьбе в звании майора Степан Евстафьевич становится офицером запаса и переходит на работу в гражданскую авиацию.
Более 40 лет нелегкой трудовой жизни были отданы им Белоруссии. Со ступеньки на ступеньку поднимался он в своей трудовой карьере. Начальник политического отдела, председатель Белорусского республиканского комитета профсоюза авиаработников — вот далеко не полный перечень его должностей. К боевым прибавились и высокие награды Родины за мирный труд.
Сегодня, отмечая свое 90-летие, он благодарен судьбе, в которой всегда и всюду земля и небо были рядом с ним.
НА СНИМКАХ: Степан Евстафьевич Свиридович; из Москвы на фронт — свежие газеты (апрель 1944 г.); у самолета Ил-12 И.А.Пак и В.С.Ползунов.
Виктор Теляков, член Союза журналистов Беларуси.
| 
