Прежние нормы соотношения числа квартир и количества парковочных мест для автомобилей жителей уже устарели. И, по словам Петра Прудникова — главного инженера УП “Гаражи, автостоянки и парковки”, по новой концепции при строительстве жилья предусматривается для каждой квартиры 1,25 машино-места. И такие задачи по обеспечению машино-местами уже ставятся перед застройщиками-инвесторами.
Дефицит парковок в городе очень большой, особенно в спальных районах. Каждый год в Минске прибавляется более 10 процентов личного транспорта, а это около 50—60 тысяч машин. Для решения острой проблемы загруженности транспортом в городе будет разрабатываться новая схема создания различного типа объектов для парковки автомобилей. Эта задача поставлена перед Комитетом архитектуры и градостроительства, УП “Минскградо”.
По словам Петра Прудникова, в этом году в столице планируется подготовить к реализации хотя бы один проект по строительству механизированной парковки. Он считает, что в наших условиях применение механизированных парковочных технологий с размещением по вертикали может быть и эффективным, и удобным для жителей, так как разгрузит дворы и в то же время позволит хранить свои автомобили рядом с жильем. Такой механизированный паркинг может быть пристроен к торцу многоэтажного дома и обеспечит, например, 9-этажный дом с 36 квартирами 44 машино-местами, причем на одно машино-место потребуется около 1,5 кв.м. Эти предложения о мультипаркингах уже были предварительно рассмотрены и вызвали интерес в Мингорисполкоме, одобрены Комитетом архитектуры и градостроительства.
Но и здесь, как и в отношении обычных паркингов, вопрос в финансировании. Поскольку бюджет перегружен решением других важнейших социальных задач — по жилью, дорогам, транспортным развязкам и др., возможные источники финансирования по снятию данной проблемы с парковками: средства инвесторов, кредиты банков, средства граждан, которые могут привлекаться с помощью гаражно-строительных кооперативов. Стоимость одного машино-места в 15 тысяч долларов вряд ли привлечет большое число жителей, желающих участвовать в строительстве паркингов. Инвесторы тоже заинтересованы вкладывать свои средства с тем, чтобы получить прибыль, причем достаточно быстро. Для того чтобы такие сооружения были инвестиционно привлекательны, необходимо на 1 кв.м парковки иметь 1 кв. м арендных площадей. И вторая проблема, что в этом случае парковочные места будут использоваться в основном арендаторами, имеющими площади в этих сооружениях. Существующие паркинги большой популярностью не пользуются — не каждый желает платить в месяц 150—240 тысяч рублей за то, чтобы его автомобиль пребывал пусть даже в самом современном паркинге, тем более вдали от дома. А вот во дворе пусть под окном, на зеленой зоне — это для многих “получше будет”. Так что, наверное, не только в финансах, но и в менталитете дело.
Елена Зенкевич.
|
