Автомашин в Минске — пруд пруди, и теснятся они во дворах, на газонах, на проезжей части улиц. Паркуются "дешево" и разъезжаются "сердито", с трудом выбираясь из плотной массы автомобилей, особенно по утрам. Это сегодня, а что же будет завтра? Ведь каждый год в Минске прибавляется по 40—50 тысяч автомобилей. Мнения, которые высказали минчане нашим корреспондентам, разные, но все сходятся в одном — проблема не терпит промедления.
В тесноте и в обиде
У приехавшего из Молодечно на своем новеньком “Фиате-Дукато” Александра весть о том, что в Минске станет еще больше автомобилей, вызвала громкое удивление: “Да куда ж еще?! У вас здесь и так целая проблема — припарковаться... Хочешь остановиться, а перед тобой вездесущие знаки: “Въезд запрещен”, “Стоянка запрещена”, но если и нет их, то места все равно заняты еще с утра. Вот сегодня ехал к вам в редакцию, так оставил автомобиль аж за площадью Победы. Ближе это сделать было невозможно”. А чаще бывает еще хуже: коллегам-журналистам, которые порой приезжают в редакцию “на колесах”, приходится парковаться “далеко-далеко”, а потом еще идти до места работы практически целый квартал. Спорить не буду, на своих двоих оно, конечно, здоровее. Да только ссылаться на пользу пеших прогулок, разбираясь в серьезном вопросе дефицита парковочных мест, — себе дороже.
Мы с фотокором решили выйти в народ, дабы проверить, а не вымышлена ли нашей пишущей братией эта проблема? Что думают о городских парковках минчане?
Сказано — сделано. Время — раннее, место действия — район Комаровки.
Первым собеседником оказался Георгий.
Когда мы подошли, он как раз приводил в порядок “железного коня”. На вопрос наш водитель со стажем согласно закивал:
— Проблема, конечно, есть, ведь машина уже давно — необходимость. Беда в том, что даже в новых районах редко планируют необходимое количество мест для стоянки. А о старых дворах и говорить нечего — обернитесь, все видно. (Мы обернулись и убедились — машин вокруг, мягко говоря, хватало. — Авт.) Сам я из положения выхожу при помощи гаража, а то, что люди принципиально не едут на стоянки, и они пустые, — неправда. Ехали бы, если бы было куда.
Валерий Андреевич в это время спешил на работу:
— Лично я пользуюсь стоянкой только потому, что живу в двух шагах от нее и на работу хожу пешком. А многие от них отказываются. Считайте, за нашу стоянку (не самую дорогую) знакомый мой отдает сорок семь тысяч в месяц, плюс проездной — до-ехать к ней, еще двадцать с небольшим. Всего тысяч 70 набегает. Вот он недавно посчитал, прикинул, сколько на эти деньги может бензина купить, и стал ставить автомобиль во двор. Так что все-таки многое упирается в деньги.
Надежда и Евгения рассказали, что машины есть в семьях у обеих, а ставят они их, конечно, во дворе. Одна из женщин даже добавила:
— Я, например, живу в Кунцевщине, так там вообще стоянки стали убирать, расчищая место для строительства. Вот и судите сами — куда, как не во двор?
Анатолий Вячеславович, дежурный на парковке от объединения вычислительной техники, сказал следующее:
— Я вам только об одной парковке могу рассказать — той, на которой работаю. Сначала она была платная, а теперь въезд свободный. Сам машину давно не вожу, поэтому проблем особых не чувствую. Живу в Сухарево, в моем дворе довольно широкие проезды, которые помогают — автомобили легко разъезжаются, не накапливаются у подъездов. У нас, кстати, совсем недавно построили новые плоскостные стоянки, даже одно время объявления на подъездах висели, призывающие автовладельцев оставлять свои машины именно там. Но в центре, похоже, дела с этим плохо обстоят.
Татьяна, рабочая по комплексной уборке, поведала нам вот что:
— Да, если во дворе очень много машин, то и нам сложно работать. Представьте, стоит их с десяток на маленьком пятачке, вокруг обметешь, а под них же не полезешь. Потом водитель отъезжает, оставляя после себя еще гору мусора. Появись в этот момент какой проверяющий — на кого этот мусор спишут? И мусоросборники из-за машин с трудом разъезжаются. Здесь, в районе Комаровки, есть еще одна деталь. Около рынка парковки платные, так приезжие, чтобы не оплачивать, оставляют автомобили во дворах. Так что у нас машин больше всего не вечером, а наоборот — днем, когда рынок работает.
Евгений, водитель машины медпомощи:
— Что бы там ни говорили, стоянок должно быть больше. Охраняемых, пусть и платных, как положено. Другого выхода нет. Вот я вожу доктора по вызовам. Днем еще можно проехать по двору, а вечером всякое бывает. И приходится порой останавливаться в начале двора, а врач бежит за 300—400 метров в белом халате по двору. Бывает, что водители как будто назло не пропускают машину медпомощи. Начинаешь ругаться — посмеются, и все. Но это, по-моему, от безвыходности, им тоже не сладко.
Павел Васильевич:
— Живу на Сурганова, в 88-м доме. Двор у нас забит до отказа, и именно потому, что официальных, охраняемых парковок поблизости нет. А без охраны какой нормальный водитель будет оставлять свою машину? Вот недавно у “МакДональдса” машины стояли без присмотра — их разграбили... Вообще не страшен сам факт, что у нас много машин. Все европейские города успешно решают эту проблему, строят многоуровневые транспортные развязки. Что касается парковочных мест, то важно, чтобы мы подходили к этой проблеме с умом. Например, нужно строить больше многоуровневых стоянок, причем цены нельзя делать настолько высокими. Слышал такую цифру: машино-место в подземном гараже оценивается примерно в 20 тысяч долларов. Ужасная цифра. И после этого мы хотим, чтобы люди не ставили машины во дворах?
Из этих рассуждений видно, что проблему нужно решать. И поскорее, иначе останется один выход — в спешном порядке обменивать четырехколесных друзей на двухколесных. Что, может быть, было бы и неплохо...
Снежана Инанец. Фото Светланы Макаревич и Анны Лемутовой.
|
