В последнее время в белорусских СМИ появились сведения о том, что Белорусская железная дорога в скором времени перейдет в статус акционерного общества. Однако на недавней пресс-конференции, подводящей итог работы за прошлый год, Владимир Жерело, начальник БЖД, опроверг эту информацию.
Дело в том, что один из проектных институтов разработал для железной дороги концепцию развития, которая предусматривает предотвращение старения основных фондов, их обновление и наращивание объемов перевозок.
По словам начальника Белорусской железной дороги, для осуществления первой части плана потребуется 500—700 миллионов рублей в год, которые БЖД может использовать из собственных средств. Около одного триллиона рублей потребуется на закупку нового подвижного состава и наращивание объемов перевозок. В некоторых случаях железная дорога смело использует кредиты, поскольку новые вагоны окупаются в течение пяти лет.
— В целом для осуществления всех задач железной дороге не хватает порядка трехсот миллиардов рублей, — сообщил Владимир Жерело. — Поэтому придется поднять внутренние тарифы на услуги железной дороги хотя бы до уровня себестоимости или покрыть эти расходы дотациями. Привлечь дополнительный капитал на обновление основных фондов, модернизацию, реконструкцию и развитие всех хозяйств железнодорожного транспорта можно путем акционирования отрасли. Однако этот вопрос будет обсуждаться в Министерстве транспорта и коммуникаций, после чего поступит на рассмотрение в правительство.
В нынешнем году Белорусская железная дорога планирует приобрести 42 пассажирских вагона, более тысячи грузовых вагонов, пять пассажирских тепловозов, четыре дизель-поезда.
Кстати, в 2007 году на базе Осиповичского вагонного депо создано совместное закрытое акционерное общество “Осиповичский вагоностроительный завод” по производству грузовых вагонов и танк-контейнеров, учредителями которого стали Белорусская железная дорога и московское ЗАО “Гранд Экспресс”.
Ольга Тишкевич.
| 
