Бывший партизан старшина милиции Фелициан Танаевский имеет более 30 наград и поощрений. Находясь на заслуженном отдыхе, Фелициан Иосифович регулярно и сейчас делится своим богатым опытом службы в столичной Госавтоинспекции. Сегодня он вспоминает о послевоенной работе ГАИ.
После 16 июля 1944 года, когда состоялся парад партизан в Минске, партизанские отряды республики были расформированы. Помнится, офицер МВД Мошкин отобрал тогда группу в составе 17 человек. В нее вошли первые сотрудники столичной Госавтоинспекции: Павлович, Нарейко, Крук, Пехота, Корзун, Луговский, Левицкий, Илькевич, Луцко, Апарович, Красовский и другие. Именно из этой группы был сформирован дивизион РУД, разместившийся по улице Свердлова в бараке. В этом же бараке находился и дивизион наружной службы. Командиром РУДа стал младший лейтенант Серегин, который перед назначением закончил краткосрочные курсы регулировщиков, его заместителем — младший лейтенант Н. Швецов. Их прислали для прохождения дальнейшей службы из Москвы.
На третий день выдали новое обмундирование — гимнастерку, ботинки с обмотками, брюки, синие погоны и постельные принадлежности. Шинель получили намного позже. Питанием никто не обеспечивал. Сотрудникам сказали: заходите в любые квартиры и вас по вашей просьбе будут кормить. Так оно и получилось. Жители города к людям в форме относились очень хорошо и всегда давали поесть. Примерно через полмесяца открылась столовая, где кормили по карточкам.
В первый день перед заступлением на службу солдаты-регулировщики передали сотрудникам красные и зеленые флажки для регулирования движения транспорта и пешеходов, показав, как с ними надо работать. В самом начале было очень тяжело. Выставляли по три человека на перекресток. На троих выдавалась одна винтовка, которую носил при себе сотрудник, регулирующий движение. Позже каждый получил трофейный немецкий автомат. Перед заступлением на службу сотрудников постоянно инструктировали и предупреждали: если по чьей-то вине произойдет авария на вверенном объекте, то за это будет судить военный трибунал.
Первое время регулировали с 8 часов утра до наступления темноты. Нагрузка на каждого сотрудника была очень большая, потому что через Минск шло интенсивное движение с фронта и на фронт. Тогда же РУДовцы впервые потеряли и своего коллегу Н.А.Павловича, 1922 года рождения, которого сбила военная автомашина. Похоронили его в Минском районе, в деревне Замосточье.
В конце августа началась реорганизация службы. Сотрудники стали работать в две смены — с 9 до 17 и с 17 до 2 часов ночи по одному на пост.
1 января 1945 года почти из всех городов Белоруссии прибыло новое пополнение милиционеров — 60 человек. В общежитии жить стало очень тесно. Спали на столах, шкафах по три человека в койке. Та зима выдалась очень холодной и принесла много трудностей. Теплой одежды не выдали, поэтому на службу ходили в летнем обмундировании, а чтобы не замерзнуть, оборачивали себя под шинелью одеялом. Топлива для чугунных буржуек не хватало, поэтому в спальном помещении было постоянно холодно. Для того, чтобы как-то согреться, приходилось после смены ходить в район вокзала и искать уголь.
Вскоре возник вопрос: как регулировать дорожное движение в ночную смену? Ведь улицы не освещались, а светофоров не было. Командование дивизиона принимает решение использовать обычные керосиновые фонари “летучая мышь”. Для этого стекла фонарей выкрасили в красные и зеленые цвета. Так получились первые послевоенные ручные светофоры. Так и регулировали движение, стоя на середине перекрестка и поворачивая фонарь с одной стороны на другую. Потом уже их заменили железнодорожными фонарями, которые были значительно больше и удобнее.
К концу 45-го РУДовцы наконец-то получили теплое обмундирование (ватные брюки и фуфайки), которые выдавались только заступающим на пост. Меняясь, заходили в разрушенное здание, где и переодевались в теплые вещи, а приходя со службы, сдавали их дежурному. Только в 1947-м на смену стали выдавать зимние полушубки.
Первый светофор в столице появился в 1947 году на перекрестке улиц Советская (нынче Независимости) и Володарского, а в дальнейшем на перекрестках улиц Советская — Пролетарская (сейчас Я.Купалы) и Карла Маркса — Энгельса. Все они работали от рубильника, который крепился на столбе. Будок для регулировщиков не было (появились только в 1948 году) и регулировать приходилось в любую погоду стоя у столба. В дождь при переключении сигналов светофора очень часто било током. Работали на посту по 8—9 часов. Отойти на тротуар считалось серьезным нарушением, за что наказывали в дисциплинарном порядке. Поэтому приходилось терпеть и снег, и дождь, и сильные морозы.
Центральная магистраль столицы — улица Советская — была очень узкая. По ней ходили трамваи, постоянно переполненные, и на них всегда цеплялось много “висунов”. Сотрудникам приходилось регулярно их снимать и штрафовать каждого на 30 копеек.
От дивизиона РУД регулярно выделялась специальная группа, которая боролась не только с нарушителями Правил дорожного движения, но и с преступностью, в частности, с карманными ворами. Много свободного времени сотрудники РУД отдавали также восстановлению и благоустройству нашей столицы. После или до работы, а также в выходные дни устраивали воскресники. Расчищали завалы, сажали деревья и кустарники.
НА СНИМКЕ: Ф.И. Танаевский.
Николай Васильев, старший инспектор УГАИ ГУВД Мингорисполкома.
|
