В этом году Минскому метрополитену исполнится 30 лет. Третьего мая 1977 года был вынут первый ковш грунта на месте будущей станции метро "Парк Челюскинцев". Вряд ли кто-то из нас в те далекие времена мог представить размеры, до которых разрастется современная подземка. За последние годы во многих отдаленных районах появились свои станции. Это значительно облегчило путь жителей спальных районов к центру города.
С начала этого года ведутся подготовительные работы для строительства еще четырех станций метро в юго-западном направлении: “Грушевская”, “Михалово”, “Петровщина” и “Малиновка”. О некоторых нюансах прокладки нового участка метро, о том, какие изменения ожидают столицу в течение нескольких лет в связи со строительством и когда на карте города появятся новые станции, корреспонденту “ВМ” рассказал начальник Дирекции по строительству Минского метрополитена Василий ЖИБУЛЬ.
Сносим старое, чтобы строить новое
— Новые станции метро протяженностью более семи километров вдоль проспекта Дзержинского намечено ввести в эксплуатацию в 2011 году, — говорит Василий Петрович. — Задачи стоят непростые. Помимо строительства подземки, необходимо полностью реконструировать проспект Дзержинского, застроить и благоустроить прилегающие территории. Таких масштабных проектов при строительстве метро городу проводить еще не приходилось.
Чтобы реализовать проект, необходимо снести 75 жилых домов частного сектора и 16 нежилых зданий вдоль трассы. В основном это дома частного сектора, которые располагаются в районе от “Института культуры” до “Грушевской”. Всем жильцам подлежащего сносу сектора предоставляется новая жилплощадь (согласно нормативам не более 20 квадратных метров общей площади на человека). Но охотно на такой обмен идут не все. Кто-то соглашается переехать, а кто-то выдвигает все новые условия.
Прежде чем приступить к строительству, необходимо также переложить большое количество крупных коллекторов и инженерных сетей.
На выполнение этих работ потребуется затратить большие средства. Важно и то, что это притормаживает начало проведения полноценных строительных работ.
Щитом проложим мы дорогу
Еще одна значительная сложность, с которой метростроевцам если и приходилось сталкиваться раньше, то отнюдь не в таких объемах, — неустойчивые грунты. Это и плывуны, и водонасыщенные грунты, и озерно-болотные отложения. Работать при таких инженерно-геологических условиях крайне сложно и очень опасно.
Поэтому на участке от улицы Гурского до улицы Железнодорожной перегонные тоннели будут строиться нетрадиционным способом. Обычно в тоннеле работает немеханизированный щит — специальная машина, которая прокладывает подземную дорогу. Но на сей раз строительство будет проходить так называемым открытым способом. То есть будут забиты сваи, сверху открыт котлован... и так далее со всеми вытекающими строительными последствиями.
Этим способом строятся сами станции. Но теперь строителям придется проложить так 800 погонных метров, чтобы быть уверенными в надежности готовой конструкции.
Вообще немеханический щит способен проложить в месяц не более 40—50 погонных метров. Это достаточно низкая скорость для намеченных планов и темпов. Плохо и то, что в забое работают люди, что небезопасно.
— Чтобы закончить строительство всех четырех станций метро к 2011 году, необходимо приобрести импортный механизированный проходческий щит, — говорит Василий Петрович. — У этого оборудования масса преимуществ. Во-первых, ручной труд будет исключен. Машиной будет управлять оператор при помощи компьютера. Во-вторых, механизированный щит может пройти 300—350 погонных метров в месяц. Но это дорогое оборудование. Кроме этого, чтобы его эксплуатировать, потребуется реконструкция завода ЖБИ “Минскметростроя”, который изготовит специальную водонепроницаемую обделку под это оборудование.
Но если этого не сделать, участок от “Петровщины” до “Малиновки” мы не успеем закончить в срок. Поэтому новое оборудование планируется закупить уже в следующем году.
Появятся трассы-дублеры
На сложном участке, где тоннели будут прокладываться открытым способом, часть проспекта Дзержинского придется перекрыть вплоть до момента введения новых станций в эксплуатацию.
— Поскольку транспортная связь между Юго-Западом и центром города уже сейчас перегружена, что особенно ощущается в часы пик, необходимо строить объезды, — говорит мой собеседник. — Чтобы на несколько лет снять движение с проспекта, до конца нынешнего года будет завершено строительство двух трасс-дублеров.
Одна из них пройдет по проспекту Газеты “Звязда” до улицы Гурского. Другая свяжет юго-западную часть города с центром через улицу Семашко.
Безусловно, привычный маршрут водителей и пассажиров на несколько лет будет нарушен. Строительство нового участка подземки создаст определенные неудобства и для жителей расположенного рядом микрорайона, и для остальных горожан. Но если не потерпеть сейчас, то транспортные проблемы в юго-западной части города вообще не решить.
Да и ждать не так уж и долго. По словам Василия Петровича, терпение горожан будет вознаграждено. Новый проспект Дзержинского с прилегающей территорией станет в ряд с другими проспектами столиц Европы. Но самое главное, жители Малиновки и Юго-Запада смогут пользоваться самым комфортным видом общественного транспорта, в котором тепло зимой и прохладно летом, — метро. А вместе с ним получат возможность за десять минут оказаться в центре, а еще за пятнадцать — в других районах города. В то время как сейчас на эту дорогу уходит около часа.
“Грушевская” расположится на пересечении проспекта Дзержинского с улицей Щорса, “Михалово” — на пересечении с улицей Гурского, “Петровщина” — вблизи перекрестка проспекта Дзержинского и улицы Голубева, “Малиновка” разместится на пересечении проспекта с улицей Есенина.
Ольга Тишкевич.
| 
