Станция Кричев от фашистских захватчиков была освобождена 29 сентября 1943 года. Отступая, немецкие войска угоняли паровозы, взрывали мосты, рельсы, стрелочные переводы. Был уничтожен железнодорожный мост через реку Сож. Все это следовало восстановить в кратчайшие сроки, пустить поезда с военной техникой и людьми к линии фронта.
Первыми для восстановительных работ прибыли железнодорожные войска, призвали местное население. Мужчины ушли на фронт, работали женщины, старики и подростки. Трудились под постоянными бомбежками вражеской авиации днем и ночью, без выходных, полуголодные, полураздетые. Жили в землянках, так как все жилые дома были сожжены. Продукты получали по карточкам.
В декабре 43-го я с товарищами пришел в отдел кадров паровозного депо, которое располагалось в сожженном доме отдыха паровозных бригад. Одну часть депо еще в августе разрушили партизаны-подпольщики. После освобождения станции для работы паровозного депо требовались кадры. Большая группа бывших работников возвратилась из эвакуации во главе с начальником депо А.Денисовым. Прибывшие специалисты стали нашими наставниками, они учили нас работать кочегарами, помощниками машинистов, ремонтировать паровозы. Вместе со мной трудились такие же подростки, 16—17-летние ребята. Кроме учебы, мы участвовали в восстановительных работах в депо. Носили кирпичи, доски, разбирали завалы. Старшие рабочие имели броню и освобождались от призыва в армию.
Когда военные вместе с гражданскими построили мост через Сож (а он был временный — деревянный), в депо пригнали паровозы. Поезда с военными грузами шли из Унечи и Рославля, а мы их вели дальше, к линии фронта.
Следовали ночью без огней, не было света в будке машиниста, плотно закрывались все двери, чтобы ничего не заметили немецкие летчики. Двигались на очень малой скорости: по мостам — 5—10 км/час, по участку — 20—30 км/час. Уголь был очень плохой, в топках сжигали дрова, ломаные шпалы. Мы были совсем слабыми, поэтому нуждались в помощи машинистов, солдат, которых сами же везли. Фашисты поезда обстреливали, сбрасывали бомбы. В хвосте каждого состава находился вагон с крупнокалиберным пулеметом для отражения воздушных атак.
Количество поездов с каждым днем увеличивалось. Не хватало паровозных бригад. На помощь нам прикомандировали несколько бригад из Грузии. Из всех республик СССР шли грузы для восстановления разрушенного народного хозяйства — уголь, металл, цемент, лес. Охраняли станцию от вражеской авиации солдаты зенитной артиллерии, в основном молодые девчата.
Пока не построили депо, паровозы ремонтировались на улице. Котлы промывали холодной водой. Но немецкая авиация не давала вести восстановительные работы. Уже был освобожден Минск, когда на станцию совершили налет фашистские самолеты. Это произошло ночью.
Несколько десятков фашистских бомбардировщиков налетели внезапно. Несмотря на поздний час, стало светло, как днем. Зенитная артиллерия обстреливала самолеты, но силы оказались неравными. На станции на каждом пути стояли готовые к отправлению составы с военной техникой и боеприпасами. Все горело и рвалось. Бомбили депо, землянки, где жили люди. Налет на станцию длился около трех часов. Бомбы замедленного действия рвались до полудня. Геройски сражаясь с фашистами, погибли почти все девчата зенитной батареи, но не позволили разрушить мост через Сож, другие важные объекты.
Станцию восстановили через два дня, и поезда с военной техникой опять пошли на запад.
Леонид Беленков, ветеран войны, почетный железнодорожник.
|
