Созданный на Минском автомобильном заводе новый перронный автобус для аэропортов “МАЗ-171” будет проходить сертификационные испытания в одном из центров сертификации наземного транспорта гражданской авиации России.
Как сообщил корреспонденту БелТА директор автобусного производства МАЗа Григорий Капач, пока первый образец этой машины проходит обкатку в течение нескольких недель в Национальном аэропорту “Минск”. А испытания в жестких условиях эксплуатации он пройдет в международном аэропорту “Внуково” в Москве.
Маркетологи Минского автомобильного завода провели исследование рынка перронных автобусов. Потенциально продажи этих машин можно осуществлять в Беларуси, России, Украине, странах СНГ и дальнего зарубежья. Так, в Беларуси можно реализовать два таких автобуса, в России — несколько десятков. Основной спрос на них — в аэропортах европейских стран.
До настоящего времени в Европе было только два производителя подобной техники, поэтому цены на эту фактически штучную продукцию достаточно высоки. По мнению Григория Капача, минский перронный автобус сможет вполне успешно конкурировать на рынках европейских стран. По предварительным данным, его стоимость в 2 раза ниже, чем зарубежных аналогов, цены на которые превышают $800 тыс. Минские аэродромные автобусы будут производиться под заказ.
Аэродромный автобус создавался в рамках государственной научно-технической программы “Белавтотракторостроение”. Его финансирование осуществлялось за счет собственных средств завода, а также бюджетного финансирования, выделяемого на реализацию научно-технических программ.
Концепция нового автобуса появилась в 2004 году. Стоял вопрос выбора: адаптировать городской низкопольный “МАЗ-103” или проектировать абсолютно новую машину. Как отметил Григорий Капач, первый вариант был проще и легче. Можно было только перепрофилировать салон городского автобуса, установить двери по обеим сторонам, внести ряд других незначительных изменений. Тем не менее было решено создавать абсолютно новую, оригинальную конструкцию с высокими качественными и эксплуатационными характеристиками. “Сейчас мы можем сказать, что решение было правильным”, — сказал Григорий Капач.
“МАЗ-171” создан в короткие сроки — менее чем за полгода. Он представляет собой полноценный перронный автобус, отвечающий всем требованиям к машинам такого класса. Минимальная вместимость — 122 человека. Высота пола над уровнем дороги составляет всего 300 мм, с каждой стороны автобуса имеется по три двери шириной 1200 мм, что облегчает посадку и высадку пассажиров. Машина выполнена по традиционной схеме для перронных автобусов: переднемоторная схема с передним приводом, 4-цилиндровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил, соответствующий нормам “Евро-3”, автоматическая коробка передач, ведущий управляемый мост, независимая задняя подвеска. Подвеска ведущего моста и задней оси — пневматическая, что обеспечивает плавность хода автобуса.
***
Минский автомобильный завод в январе 2006 года произвел 130 автобусов и троллейбусов, что составило 181,1% к уровню первого месяца прошлого.
Производство автобусов на предприятии сейчас ведется очень динамично. В феврале МАЗ должен выпустить 135 единиц машин, в марте — 140. При этом наряду с традиционными городскими автобусами осваивается производство моделей нового поколения.
В январе МАЗ также выпустил 1429 грузовых автомобилей. Это несколько меньше, чем за такой же период прошлого года (темп роста 98,3%). Кроме того, предприятие произвело 541 прицеп и полуприцеп (117,9%). На ОАО “Могилевтрансмаш”, которое является филиалом МАЗа, изготовлено 30 автокранов.
В целом в первом месяце года произведено продукции на Br136 млрд 220,4 млн, что составило 114,6% к уровню аналогичного периода 2005 года.
Лилия Крапивина. Фото Федора Чигарова. БелТА.
| 
