Почему на “железке” гибнут люди?
Осень — особая пора для дачников. Все они дружно устремляются на свои орошенные потом участки, дабы собрать выращенный урожай. Для наших транспортников, в частности работников железной дороги, тоже наступает напряженная пора. К сожалению, во время дачной эпопеи многократно возрастает количество несчастных случаев на “железке”, причем из-за расхлябанности пассажиров.
Эта проблема и послужила поводом для нашей беседы с заместителем Минского транспортного прокурора Русланом Новиком.
— Руслан Николаевич, о чем свидетельствует анализ такого рода ЧП?
— Все больше на рельсах гибнет людей из-за собственной неосторожности. В 2003 году произошел 91 подобный случай, в 2004-м — 108. Из числа погибших 77 человек находились в различной степени алкогольного опьянения с потерей ориентации в зоне повышенной опасности.
— А если изучить “географию” несчастных случаев?
— Конечно, данная проблема волнует не только транспортную прокуратуру. Минским отделением Белорусской железной дороги постоянно ведется работа, направленная на предупреждение несчастных случаев и гибели граждан. Принимаются меры по упорядочению движения пассажиров и исключению возможности их доступа на железнодорожные пути в неустановленных для перехода местах. На узловых и линейных станциях, в электропоездах по громкоговорящей связи звучат предупреждения о прибытии и отправлении поездов, о необходимости соблюдать правила пользования железнодорожным транспортом, производится обновление указателей, запрещающих хождение в неустановленных местах. Оперативными сотрудниками Минской транспортной прокуратуры постоянно проводятся профилактические беседы с учащимися средних школ.
— Когда вы анализируете ситуацию, вам удается установить какую-то закономерность?
— Действительно, определенные тенденции просматриваются. К примеру, за истекший год мужчин погибло больше чем в три раза, нежели женщин (83 и 25). Что касается возрастной классификации, то здесь основную группу риска составляют граждане от 50 лет и старше. Практически каждый второй пострадавший в прошлом году на территории поднадзорного транспортного региона принадлежал именно к этой возрастной группе. Граждане от 30 до 49 лет также среди “лидеров” грустной статистики. И здесь объяснение, на наш взгляд, простое: именно среди данной категории наиболее весом процент дачников.
Замечено также, что смертельные случаи происходят, в основном, в вечернее время суток: более половины ЧП случается с 18 до 24 часов. По времени года критические сезоны определить сложнее: если в 2004 году максимальную “жатву скорби” собрала зима, то в 2003-м — лето. Не на шутку нас тревожит летне-осенний период: дачный сезон, как правило, характеризуется массовыми нарушениями со стороны пассажиров элементарных правил безопасности — переход в неустановленных местах и перед движущимся поездом.
Чаще всего они происходят на станциях: в минувшем году здесь потеряли жизнь 45 человек. Далее следуют перегоны (41 случай) и остановочные пункты (22). Среди направлений также можно выделить более и менее благополучные. Если, к примеру, на участке Минск—Барановичи за прошлый год зафиксировано 12 трагических случаев, то на участке Минск—Орша — 37.
Сопоставление статистики за минувшие пять лет свидетельствует о постоянном колебании кривой числа погибших. Самая низкая цифра — 2003 год (91 человек). Максимум был раньше — 127. Рост числа пострадавших в прошлом году наблюдается по всем возрастным группам населения, за исключением несовершеннолетних. Вне всякого сомнения, здесь сказалась практика проведения оперативными сотрудниками Минской транспортной прокуратуры профилактических бесед с учащимися средних школ накануне каникул. Хотелось бы положительную динамику закрепить и в дальнейшем.
— Да, усилий прилагается немало. Сегодня к тому же действует Директива № 1, которая призвана мобилизовать общественность в борьбе за безопасность и порядок. Так чего же всем нам не хватает, чтобы кривая грустной статистики наконец-таки пошла вниз?
— Для этого давайте разберемся в причинах, порождающих эту статистику. Подавляющее большинство случаев смертельного травмирования на дороге — этот факт я хочу подчеркнуть особо — происходит отнюдь не по вине работников железнодорожного транспорта. В минувшем году из 108 случаев гибели людей лишь по трем из указанных фактов возбуждены уголовные дела, только одно из которых (автоматическими дверями электропоезда был зажат пассажир) направлено и рассмотрено судом. По двум уголовным делам предварительное расследование прекращено за отсутствием в действиях работников дороги состава уголовно наказуемого деяния. По 105 остальным материалам в возбуждении уголовного дела отказано по тем же основаниям. Иными словами, в подавляющем большинстве случаев установлено: причина ЧП — неосторожность самих граждан. Кроме того, как я уже говорил, две трети из числа погибших находились в той или иной степени алкогольного опьянения. Думаю, комментарии здесь излишни.
Хотелось бы надеяться на то, что читатели, увидев приведенную выше статистику, поймут: в 107 случаях из 108 жизнь человека находится в его же руках. Жизнь, которую, сделав необдуманный шаг, уже, увы, не вернешь...
| 
