Июнь — и традиционно в Минске проводится операция “Чистый воздух”. Кроме отдела экологического нормирования УГАИ (ОЭН УГАИ) ГУВД Мингорисполкома, из года в год в ней участвуют сотрудники Минского городского комитета природных ресурсов и охраны окружающей среды. О некоторых подробностях рассказывает начальник отдела государственного контроля за использованием и охраной атмосферного воздуха Мингоркомприроды Ирина КОМОСКО.
— В Беларуси сейчас зарегистрировано более двух миллионов автомобилей, — начала Ирина Викторовна. — И около 20 процентов этого парка приходится на сравнительно небольшую площадь Минска. Что вызывает большие проблемы в части загрязнения атмосферы. Все трубы промышленных предприятий и теплоэлектростанций столицы вместе взятые выбрасывают только пятую часть в общем объеме загрязняющих веществ. Остальное приходится на автотранспорт. Поэтому контролю транспортных средств уделяется особое внимание.
При проведении операции специалисты нашего отдела контролируют в основном транспорт предприятий. Мы следим за тем, чтобы парк поддерживался в нормальном техническом состоянии, исправно работало технологическое оборудование, чтобы на предприятиях проводился своевременный контроль и на линию не выходили автомобили, не соответствующие стандарту. А сотрудники отдела экологического нормирования контролируют и транспорт предприятий, и частных владельцев на дорогах. Вместе с ними выходят в рейды и наши сотрудники.
Контроль выбросов загрязняющих веществ автотранспорта осуществляется непосредственно замером по трем гостированным параметрам: содержанию окиси углерода, углеводородов и дымности. Согласно ГОСТу 17.2.2.03-87 содержание окиси углерода (CO) в отработавших газах карбюраторных автомобилей не должно превышать полутора процентов при минимальных оборотах двигателя и двух процентов — при повышенных. Наличие углеводородов (CHx) в отработавших газах нормируется этим же ГОСТом. Для автомобиля с числом цилиндров четыре и меньше при минимальных оборотах показание на шкале прибора не должно быть больше 1200 (миллион частиц в минус первой степени), при повышенных оборотах — 600. Для автомобилей с числом цилиндров более четырех показатели 3000 и 1000 соответственно.
При проверках автомобилей в Российской Федерации допускается содержание окиси углерода до трех процентов при минимальных оборотах двигателя. В Беларуси этот пункт (1.3) исключен из ГОСТа согласно изменению, введенному в действие приказом № 145 Белстандарта от 4 сентября 1996 года. Стандарт распространен на автотранспортные средства с двигателями внутреннего сгорания, работающими на бензине, сжатом и сжиженном газах, бензогазовых смесях. А не распространяется он на автомобили, полная масса которых менее 400 килограммов или максимальная скорость не превышает 50 км/час, на автомобили с двухтактными и роторными двигателями.
Оценка степени исправности двигателя и питания дизельных автомобилей производится только по показателю “Дымность”. Этот параметр нормируется ГОСТом 21393-75. Для его контроля используются оптические методы, основанные на поглощении светового потока при его прохождении через определенный мерный участок, заполненный отработавшими газами. Ослабление светового потока согласно ГОСТу в режиме свободного ускорения не должно быть более 50 процентов для дизелей с наддувом и не более 40 процентов — без наддува. А при максимальной частоте вращения — не более 15 процентов.
Кстати, в этом году в отличие от прошлых лет активно осуществляется контроль дизельных автомобилей на дороге. Произошло это благодаря тому, что отделом экологического надзора Управления ГАИ приобретены десять дымомеров.
Водители при замерах на дымность должны соблюдать несколько правил, чтобы испытания их дизеля были произведены точно и корректно. Порядок проведении таких измерений регламентируется требованиями ГОСТа 21393-75 (п.2.3.):
“— при работе двигателя в режиме холостого хода на минимальной частоте вращения быстрым, но не резким нажатием до упора на педаль управления подачей топлива топливным насосом высокого давления (далее — педаль) устанавливают максимальный расход топлива и его поддерживают до достижения максимальной частоты вращения и включения регулятора. Затем отпускают педаль до установления минимальной частоты вращения.
— при каждом последующем свободном ускорении фиксируют максимальную дымность до получения устойчивых значений. Измеренные величины считаются устойчивыми, если четыре последовательных значения располагаются в зоне шириной 0,25 м -1 (10%) и не образуют убывающей последовательности;
— за результат измерения принимают среднее арифметическое результатов четырех измерений.
Дымность в режиме максимальной частоты вращения проверяют не позднее, чем через 60 секунд после проверки на режиме свободного ускорения. Для этого необходимо нажать до упора педаль и зафиксировать ее в этом положении, установив максимальную частоту вращения. Дымность измеряют не ранее, чем через 10 секунд после впуска отработавших газов в прибор. За результат измерения следует принимать среднее арифметическое значение, определенное по крайним показаниям дымности.
Измерение дымности у автомобилей с раздельной выпускной системой проводится в каждой из выпускных труб отдельно. Оценивают дымность по максимальному значению”.
Этот процесс повторяют не менее шести раз;
К слову, Госавтоинспекция при измерениях использует приборы ДО-1, в которых показания на шкале соответствуют среднему арифметическому значению по результатам выполненных замеров.
И, напоследок напомнила Ирина Викторовна, после ремонта и технического обслуживания на СТО обязательно должны быть проведены замеры выбросов отработавших газов двигателя. Ведь эксплуатация автомобилей с превышением установленных нормативов запрещается.
Подготовила Елена Корниенко.
| 
